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修理成本高、修理時(shí)間長(zhǎng)、回收價(jià)格極低、修理速度不如投放新車(chē)速度

……這些都是共享單車(chē)“殘廢”之后必須面對(duì)的問(wèn)題。這些“殘廢”單車(chē)占地面積大、阻礙交通、影響市容、污染環(huán)境……造成了諸多負(fù)面影響。那么問(wèn)題來(lái)了，怎么處理“殘廢”單車(chē)才是上上策？

               修理、回收不如丟棄 “殘廢”單車(chē)人人都嫌棄

共享單車(chē)損壞率極高是眾所周的事，從常理來(lái)看，損壞后修理是最劃算的事。但據(jù)報(bào)道，就杭州共享單車(chē)而言，每輛自行車(chē)的

運(yùn)維成本約為1000元。但要知道，杭州公共自行車(chē)的

新車(chē)價(jià)才為740元左右。其他共享單車(chē)也都大同小異，單車(chē)修理需要人力、場(chǎng)地、時(shí)間、配件等成本，遠(yuǎn)不如去購(gòu)買(mǎi)新的單車(chē)更方便、更劃算。

        更讓人無(wú)奈的是，共享單車(chē)連回收的價(jià)值都很小。在其25個(gè)部件和150個(gè)零部件中，無(wú)用的橡膠、塑料等就不少。而看似最有回收價(jià)值的，以鋼鐵等金屬材質(zhì)制成的車(chē)架，回收價(jià)格也僅為每公斤1塊多錢(qián)。

                    建立嚴(yán)苛責(zé)任制度后

                    實(shí)現(xiàn)修理、回收可持續(xù)發(fā)展

          從屬性上看，即使這些單車(chē)已經(jīng)“殘廢”，但其所有權(quán)還是屬于共享單車(chē)企業(yè)。一旦清理，在清理過(guò)程中被認(rèn)為是“偷盜”，怎么為自己辯解？日后起了糾紛，該誰(shuí)負(fù)責(zé)？而且是企業(yè)故意棄之不理，還是暫時(shí)停放，其中的界限該如何劃分？這都是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。如果能一清了之，也就沒(méi)有“僵尸小汽車(chē)”常年占道的新聞出現(xiàn)了……

        當(dāng)然，如果想依靠共享單車(chē)企業(yè)的道德感去清理“殘廢”單車(chē)，更是不可能。在競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈的共享單車(chē)行業(yè)，連企業(yè)生存都難以保障，哪里有時(shí)間和精力去處置這些已經(jīng)被淘汰，且毫無(wú)價(jià)值的單車(chē)？歸根到底，企業(yè)還是以追求利潤(rùn)為主。因此，

首先要建立的是生產(chǎn)者或投放者延伸責(zé)任制度。

誰(shuí)生產(chǎn)，或者誰(shuí)投放，就得將應(yīng)負(fù)的責(zé)任進(jìn)行到底。政府部門(mén)可以考慮出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，對(duì)那些不負(fù)責(zé)任的共享單車(chē)企業(yè)

予以警告、罰款，甚至?xí)和Ｆ錁I(yè)務(wù)的處罰。

        從另一方面來(lái)看，即使共享單車(chē)企業(yè)日后將“殘廢”單車(chē)全部拖走分解、丟棄，但終究是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也有可能會(huì)造成大規(guī)模的環(huán)境破壞。因此，要在修理、回收等方面實(shí)現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。比如

在單車(chē)的制造上統(tǒng)一進(jìn)行模塊化化生產(chǎn)，方便進(jìn)行修理和替換；實(shí)施“破損級(jí)別”舉措，根據(jù)共享單車(chē)破損度分為若干個(gè)級(jí)別，采用不同的修理方式……